请M5电动车来。
9月6日，华为与赛勒斯共同打造的汽车品牌AITO发布的第三款量产车正式上市。新车共推出两款车型，售价分别为28.86万元和31.98万元。据悉，新车定位为中型纯电动SUV，搭载磷酸铁锂电池，续航里程可达620公里。
作为AITO首款纯电动汽车，M5电动车的“假想敌”也更为具体。华为董事总经理、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO表示，在长时间的暴露环境下，M5 EV的遮阳篷内表面温度和降温速率远超Model Y；；在驾驶体验和噪音控制方面也超越了Model Y。
此外，余承东认为，华为研发、M5 EV搭载的华为DATS系统是其优势。“该技术通过动态自适应调节扭矩，实现毫秒级的路面感知响应速度、平顺稳定的颠簸路面行驶性能和稳定可靠的弯道行驶性能。”余承东表示，“目前，特斯拉和华为在全球都掌握了这项技术，但M5 EV在AITO的驾驶体验‘遥遥领先’。减速带路面108项指标中，94项优于特斯拉Model Y，沥青路面32项指标中有25项优于特斯拉Model Y。”
据悉，在华为DATS系统的加持下，M5 EV还拥有全新调校的节能模式，通过功率可控性设计、能量回收增强和扭矩自适应调节，节省电池能耗。在新节能模式的充满电状态下，后驱版M5 EV在CLTC工况下可续航620km，四驱版在CLTC工况下可续航550km。
在车内智能方面，M5 EV是AITO家族首款搭载鸿蒙系统3的纯电动车型。它具有超级桌面功能，基于鸿蒙系统的分布式能力，支持手机应用“上车”。
有人认为捷捷目前的系列机型已经收获了一部分用户，交付量在逐月攀升。捷捷M5电动车可能会利用这一点来抢占一定的市场份额。
根据赛斯发布的产销公告，其新能源汽车8月销量为1.46万辆，同比增长310.77%。其中，文杰系列汽车交付量达10045辆，首次单月交付量“破万”，同比增长1277.91%。
余承东表示，AITO文杰系列车型上市后，170天交付超过3万辆。8月，AITO单月交付超万辆，克服缺芯、疫情、高温、限电等因素，成为增长最快的智能电动车品牌。上市后，文杰M5 EV将与文杰M5和文杰M7一起向更高的销售目标发起冲击。
乘联会数据显示，今年1-7月，中型纯电动SUV累计销量约27.54万辆，占整个新能源汽车市场总销量的10.1%，是新能源汽车第三大细分市场。
目前已有多家车企在中型纯电动SUV市场进行布局。比如奔驰、宝马、奥迪在这个细分市场分别推出了EQC、iX3、E-tron；新车厂商的车型有特斯拉Model Y、零跑C11、蔚来ES6、EC6等。此外，比亚迪唐EV和广汽阿亚恩AION LX也属于这一细分市场。
根据海通国际的研究报告，与其他新能源汽车公司相比，AITO品牌从华为的线下门店获得了巨大的流量加持。捷捷的模式得到了华为销售渠道的深度赋能，未来销量会有相当大的增长。据悉，AITO品牌目前正在加快渠道网络布局。截至今年8月，AITO品牌已在171个城市陆续建成700多家用户中心和体验中心。预计到2022年底，体验中心和用户中心店数量将扩大到1200家以上。
“我们预计，随着9月份纯电动版M5的发布，产品矩阵将进一步丰富，全年销量有望突破10万辆。”民族证券研报认为，随着系列车型交付量的提升，未来华为芷玄有望扩大主机厂合作范围，通过ICT技术赋能传统车企，缩短整车开发周期，提升智能汽车产品力。
目前，华为有三种商业模式参与汽车业务:一种是作为零部件供应商，以传统的Tier 1和Tier2的身份向整车厂商销售零部件和技术解决方案；第二种是华为Inside模式，将华为全栈智能汽车解决方案应用于产品，与合作伙伴共同定义和开发，打造品牌。但是，产品定义、技术、元件选择等。都由汽车制造商主导，华为很少参与；第三，华为的智能选择模式。在这种模式下，华为更多参与产品定义、造型设计、市场营销、用户体验等各个方面，与车企合作更深入。比如AITO品牌已经入驻华为智能选品频道。
“我相信我们的产品会有更大的发展，会有大量的销售。购买我们的汽车也会带动我们汽车的零部件(销量增长)。”余承东此前表示，华为在汽车方面投入很大，直接7000人，间接1万多人，一年花了十几亿美元。目前，这是华为唯一亏损的业务。
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