4月23日，星车场以《临渊破局，新合资时代的原力探索》为主题，举办行业论坛，探寻合资车企转型“新原力”。
破局新能源
进入2023年以来，合资车企的新能源转型探索取得累累硕果。
国家信息中心正高级经济师 徐长明
大众集团不仅在中国设立控股新能源运营公司大众安徽，合资公司一汽-大众、上汽大众也致力于将ID.系列打造为国内最畅销的合资电动车品牌之一。此外，大众与小鹏汽车的战略合作也拉开大幕。
东风本田首款纯电平台产品灵悉L已是箭在弦上。同样在全力为新能源而战的东风日产早已重塑启辰品牌“转型尖刀”属性，三大技术路线同时发力，“All in”新能源，这让合资自主品牌在合资车企转型关键期有了全新使命。
东风本田执行副总经理 潘建新
长安马自达首款纯电平台旗舰车型将在2024北京车展亮相，它是马自达品牌扎根中国市场、开启品牌发展3.0时代的开端，也是2024年合资品牌电动化转型的里程碑式产品。邓智涛表示:“合资品牌需要借助中国成熟的汽车产业链为用户提供更多新能源产品，为用户打造更多高度智能化产品，而合资品牌的综合优势在转型过程中也将越来越明显。”
长安马自达汽车有限公司执行副总裁 邓智涛
合资车企不间断地积极尝试各种路径的蜕变破局。无论是寻求再合资，还是重拾合资自主品牌，抑或是自主品牌新能源技术反向输出合资车企，都是基于中国新能源汽车产业链的合作再深入，这已经成为合资车企新能源转型的必选项。
共赴大时代
过去三十多年，细数中国汽车工业的发展历程，离不开合资企业的推动促进作用。如今，随着中国汽车品牌的不断成长，合资车企在中国市场也开始扮演全新角色，不少合资公司开始成为全球汽车品牌的新能源转型试验田，成为海外汽车品牌的中国制造全球出口基地。
新的角色仍在产生中，合资品牌也正处于新能源转型的关键节点，属于新合资品牌的大时代正踏步而来。
东风日产汽车销售有限公司副总经理 高政浩
一方面，经过激烈的市场竞争和市场洗牌，合资品牌的地位面临着严峻挑战；另一方面，随着汽车产业政策的调整，外资车企在华合资的企业数量和股份比例均已放开限制，为新合资时代释放了新成长活力；最为关键的是，中国新能源汽车产业的全面市场化和全球化，也给合资车企的新能源转型留下充分想象空间。
新竞争、新能源、新进化，合资品牌在新阶段如何寻找到自身的新位置，合资车企又该如何寻路新合资时代？
北京现代副总经理 戚晓晖
在徐长明看来，合资车企要在新合资时代再展宏图必须要做到四点:一是短期内必须敢于牺牲利润来保份额；二是必须按中国消费者需求定义在中国销售的汽车；三是强化在中国本土的研发，充分利用中国在电动化和智能化方面的资源；四是坚持油电双线战略。
一汽丰田汽车销售有限公司新业务部部长 王金伟
潘建新表示:“新能源汽车转型并非一种动力结构消灭另一种动力结构，东风本田作为合资车企，一是坚持燃油和混动两个市场不放弃，二是加速纯电新能源的品牌和产品布局。从下半年开始，东风本田将投放三款纯电车型，逐步打开双路线结构，并实现燃油车与新能源的智能化同步升级，全面满足差异化用户需求。”
上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监 傅强
掌舵东风日产销售的高政浩也有着极高的风险意识与转型底气:“对于新能源转型，合资车企之前比较关注有利润的销量，在车市内卷环境下，合资车企应释放一部分市场空间和进行转型升级。”
星车场联合创始人、CEO 袁涛
“中国坚持高水平对外开放，合资车企不可能缺席，中国高水平的供应链体系，也将助推合资车企加速新能源转型。一汽丰田的独特经营理念、强大产品线阵容、过硬品质安全与精益生产方式，都将成为丰田在新能源汽车时代的核心优势。”一汽丰田汽车销售有限公司新业务部部长王金伟也坚信，合资车企在新能源转型浪潮中大有可为。
2024年，蓄力多时的合资车企正顺势而行、提速进化，在积极探索与不断尝试中再迎合资车企的电动化、智能化大时代。
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