在外界看来，东风日产在燃油车领域的成绩有目共睹，但布局中大型SUV的步伐却迈得有点晚，步子似乎也不够大，对比同类型的大众途昂，丰田汉兰达，别克昂科旗等，可以说是“姗姗来迟”。
汽车市场一直遵循“先入为主”的规则，越早在市场蓝海布局，就越有机会抢得更大的市场，“先入”的产品有两个优势:第一，拥有更久的市场口碑培育期；第二，容易触达二次客户。但这并不意味着后来者就没有了机会，因为如今的消费者更看重产品力，消费者没有理由拒绝一款在各个方面都高出同级平均水准的产品，哪怕它是“后来者”。
从探陆的价格和产品力来看，东风日产并不是一个“笨学生”，在摸清了细分市场的出题套路之后，这家深耕中国市场多年的合资车企，已经学会了如何后发先至，以新欺旧。
探陆的第一招很简单，也很粗暴——价格。
诱人的价格，是探陆这样的后来者，打开销路的唯一途径。否则，无论是与大众、丰田这种尚有一定溢价能力的头部合资品牌竞争，还是去和问界、理想这种对消费心智有强大感染力的自主新能源品牌硬拼，情况都不容乐观。
当然，价格也并非探陆的唯一优势，在把消费者引进门之后，东风日产开始表演自己的拿手绝活。
作为东风日产在中大型SUV领域的全新产品，探陆在亮相之初，就喊出了“选大车，就看东风日产探陆！”的口号。而此次上市会，官方也表示，探陆专为中国大家庭进阶而来，定位“6座大家庭旗舰SUV”。
了解到中国用户对“大车”的追求，不仅在于大气的车型形象，更在于宽敞的座舱空间。东风日产探陆便在产品设置上，不仅承袭了北美原版的8座大空间，还为中国用户设计了更宽适的大6座布局；从细分市场来看，它还是目前日系唯一6座大家庭旗舰SUV。
当然，从外形上来看，探陆也十分霸气，5130／1981／1767mm的车身尺寸、2900mm的车身轴距，加上“新大气”设计概念，视觉上给人一种豪迈之感。内饰方面，最亮眼的莫过于12.3英寸液晶仪表盘+12.3英寸高清中控屏所组成的双联屏，内置了Nissan Connect超智联2.0智能互联系统。
配置方面，ANC智能主动降噪系统、BOSE定制版高保真13扬声器音响系统、电子挡把、电动尾门、无钥匙进入系统、第三排一键进出功能、离开自动落锁+靠近自动解锁等一系列实用功能，都出现在了这台车上。
另一方面，在舒适性上，探陆PATHFINDER也无愧“沙发厂”之名。该车搭载的舒心航空座椅，采用更亲肤的NAPPA真皮面料，这种高档皮质成材率仅10%。而在座椅功能上，其搭载的座椅通风采用普遍用于豪华车的吸风系统，给家人更柔和、更健康的通风体感。座椅加热则将加热区扩大到了0.35m?，除了臀部区域外，还额外覆盖到了国人更注重的腰部保暖。
第三排的乘坐体验，最能体现一款中大型SUV的舒适实力。东风日产探陆独有的全尺寸大三排旗舰级空间，给予老人和小孩真正舒心的乘坐体验。238mm宽的人性化中央通道，加上同级独有的第三排“一键进出”功能，让上下车更加便捷。1473mm的同级最宽第三排，给予更多活动空间，大人小孩都能舒适落座；295mm的第三排坐垫高度，对比同级能带来更高坐姿和更开阔视野。
在动力方面，探陆全系都搭载了基于2.0L VC-TURBO超变擎发动机+9AT变速箱的纯燃油动力组合，发动机最大功率达185kW，最强扭矩376N·m，对比大众途昂等同级产品，还是有一定的优势。另外，四驱版本还搭载了全地形六模四驱控制系统，拥有自动、经济、运动、沙地、泥地/车辙、雪地六种不同模式。
至于大家比较关心的安全和驾驶辅助，探陆也跟上了时代，不仅全车系标配9气囊全域安全配置，还搭载了包括增强版ProPILOT超智驾系统及ELA紧急车道辅助系统、EAPM油门误踩纠正、IFCW超视距碰撞预警等16项驾驶辅助功能。
写在最后
用更少的钱买更好的产品是所有消费者最简单粗暴的需求，尤其是在合资中大型SUV这样的务实的细分市场。所以不管是先入者，还是后来者，要么用同样的价格给出最好的产品，要么在同等条件下给出最低的价格。这或许就是探陆虽然“姗姗来迟”，但有希望“后来居上”的重要原因。
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