2023年年末，小米董事长兼CEO雷军对小米汽车以及首款车SU7进行了长达两个半小时的演讲。在雷军看来，“小米汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目，愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！”
2月3日，雷军更在其社交媒体上表示小米SU7正在全国范围展开全面路测，目前正在紧锣密鼓地为小米SU7上市做最后的准备，同时他将把更多的精力放在汽车业务上。然而，雷军可能还是低估了如今国内汽车行业内卷的激烈程度。
就在中大型轿跑小米SU7上市前夕，极氪007、吉利银河E8等潜在竞争者已经把价格拉到了20万元区间，而这对于小米SU7最终的定价无疑会是巨大难题。一直以来，小米的品牌基因即“极致性价比”。正是基于此，小米手机才收获了一大波“米粉”。因而，小米汽车也难免被外界贴上了“年轻人的第一辆汽车”、“廉价好车”的标签。性价比或依旧是“米粉”购车的最优先考量因素。不过，雷军多次表示SU7售价不会太低:“小米汽车不可能是9.9万元、14.9万元，甚至19.9万的定价。”瞬间给众多“米粉”浇下一盆“冷水”。
尽管前不久，小米汽车宣布已经做好连续5年的亏损的准备。事实上，自从小米宣布造车三年以来，小米造车一直都还处在“只出不进”的阶段。而且在一众造车新势力之中除了理想汽车实现盈利之外，蔚来、小鹏等都还处于亏损阶段。在巨量资金消耗战的重压下，也不断有新势力折戟退出。继威马停摆之后，进入龙年春节假期复工第一天，高合汽车召开内部大会宣布即日起将停工停产6个月，此前也已取消年终奖并全员降薪。可见，负毛利卖车是各家新势力车企所不愿意看见的结果。小米SU7在高价保毛利还是低价保销量之间不断权衡，小米汽车的“拧巴”显而易见。
小米SU7的拧巴还体现在定位上，雷军在发布会上将Dream Car、人车合一、性能等与之绑定，而这也意味着其瞄准的目标人群并不明晰且相对小众，似乎与家轿客群、追求运动感的年轻客群等国内主力消费者渐行渐远。
据了解，小米SU7双电机版车型最大功率为673马力，破百加速时间2.78秒，配备容量为101kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC续航里程为800km。单电机版车型最大功率299马力，破百加速时间5.28秒，配备容量为73.6kWh的弗迪磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为668km。
小米SU7
此外，前不久有小米员工在社交平台上表示小米2月底又要进行一轮大规模的裁员，赔偿标准是N+1，只通知不协商。该员工进一步爆料，3月5日是发年终奖的日子，提前裁员就等于没了年终奖。针对该传闻，小米公关部门最新回应强调称公司并无任何裁员计划，仅为基于年终绩效考核的正常人员调整。
从小米的品牌基因、产品定位，及传闻的裁员信息，都表明小米造车前景并非坦途。雷军称将“通过15到20年努力成为全球前5的汽车厂商”，更是一场艰巨得近乎不可能完成的愿望。但是，“劳模”雷军带领的小米都是这么一路“卷”过来的。
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