“我们公司创立至今，将近30年了，一直在做一件事，就是帮中国的汽车制造厂把汽车卖到海外去，包括非洲、南美、中东，还有欧洲地区……”6月8日一早，天津华图汽车物流有限公司总经理史运昇就忙得不可开交，就在接受中国证券报记者采访之前，刚刚向韩国客户介绍完公司业务。他告诉记者，当天下午还要飞往阿联酋对接客户，然后直接转战欧洲。
近年来，我国汽车出口稳中向好，2022年出口量跃居世界第二，领跑“新三样”，成为外贸新动能。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2023年1-5月，汽车企业出口175.8万辆，同比增长81.5%。有业内人士预测，中国有望在今年实现对日本的超越，成为世界第一大汽车出口国。
对于中国汽车，特别是新能源汽车而言，如何巩固良好增势、持续开拓市场，以及努力向价值链深层拓展，将是下一步的重点和看点。
客户越来越多元
“增长太快了，一开始甚至有些懵。今年，我们计划再招四个语种员工。现在，我们这儿会英语、日语、西语和德语的员工都有了，但客户越来越多元，很多都是主动找上门来的。”说到这里，史运昇笑意难掩。他告诉记者:“今年一季度，我们出口的汽车就翻了7倍，到8月基本就能赶超去年全年，预计今年全年出口5000台左右。”
据中国汽车工业协会公布，2023年5月，汽车企业出口38.9万辆，环比增长3.4%，同比增长58.7%。海关总署近期公布的数据显示，今年前5个月，汽车产品出口2667.8亿元，同比增长124.1%。
天津华图汽车物流有限公司所在的天津港，今年以来汽车出口保持强劲增长势头，出口量值屡创新高。“你看那边，地平线上的那艘船，叫‘黎明号角’，今天刚刚出发，是我们出口欧洲的外贸船。”天津港滚装码头有限公司相关工作人员告诉记者。
“堆场上的车，车头冲外的，就是出口的；车头冲里的，就是进口的。其实，今天都不算多的，才3000多辆。”该工作人员说。循着他的手所指的方向，记者看到，偌大的堆场密密麻麻停满了各种品牌的车辆，一眼望不到头。
天津海关发布的最新数据显示，今年1-4月，天津口岸出口汽车13.6万辆，货值77.9亿元，同比分别增长48.4%和57.7%。
新能源产业优势凸显
在汽车出口大军中，新能源汽车占据“C位”。
近日，在天津海关监管下，长城汽车股份有限公司的57台哈弗H6HEV混合动力新能源汽车，在天津港搭乘“拉文德”号滚装船，踏上出海旅程。
天津海关数据显示，1-4月，天津口岸出口新能源汽车8.7万辆，货值10.3亿元，同比分别增长78.4%和81.3%。这并非个案。乘联数据显示，5月全国新能源乘用车出口9.2万辆，同比增长135.7%，环比增长1.2%，占乘用车出口30.5%。
“我们公司出口的既有新车，也有二手车，但以出租车、外卖车等在商用场景使用的新能源汽车为主。”史运昇向记者介绍，现在海外买家非常认可中国商品，特别是在商用场景下，已基本能满足他们的要求，甚至可以实现个性化定制。
“中国现在的新能源汽车产业开始挖掘细分市场，很多配置甚至是许多外国买家都很少听说过的。”他补充说。
今年年初，一辆停在巴黎香榭丽舍大街上的紫红色理想L8火上社交媒体。“那就是我送出去的车。今年，我们还会继续努力扩大在民用场景使用的新能源汽车出口，巴黎街头会有越来越多的中国车。”史运昇说。
近年来，海外市场对中国新能源汽车品牌认可度不断提升。比亚迪一直是我国新能源汽车出口的排头兵，中国汽车工业协会数据显示，2023年1-5月，比亚迪出口6.9万辆，同比增长14.2倍。比亚迪元PLUS的海外版本ATTO3出口还不到一年，就已在泰国、以色列、新加坡、新西兰等多个海外市场蝉联当地市场纯电动汽车销量冠军。
向价值链深层延伸
比亚迪勇夺“销冠”的背后，不是简单的产品出口。去年9月，比亚迪宣布将在泰国建设一个年产能15万辆的电动汽车装配厂。今年5月，比亚迪董事长王传福在越南时提到在当地建立电动汽车制造组装项目的计划。此外，王传福还曾表示，将在巴西建厂，拓展南美市场。通过海外建厂，比亚迪将进一步降低生产与运营成本，提高国际竞争力。
近年来，比亚迪、长城、上汽、吉利、奇瑞等中国车企，纷纷加速海外生产及供应链建设。目前，上汽集团在美国、以色列和英国设立三个创新研发中心，在泰国、印尼、印度建立三个海外生产制造基地。奇瑞在欧洲、北美、中东以及巴西等地也建立了全球研发基地。
浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林表示，我国抓住了新能源汽车产业发展风口，在汽车领域具备良好竞争力，新能源汽车高速发展，进一步推动中国车企“走出去”。外资车企纷纷在中国投资建厂，也拉动中国汽车出口提速。
出口商也在提前布局。“我们在阿联酋已建立3个海外仓，今年计划在俄罗斯、中亚和东南亚等地建立8个海外仓。”史运昇表示，在迪拜的海外仓已实现零部件备货，整车库存大概有两三百台，基本上两个月左右就能消化掉。
在腾讯集团副总裁钟翔平看来，目前中国车企出海已进入全新的2.0阶段。这意味着，国产新能源车不能把在海外卖车同出海之间画上等号，而是要进一步开启价值链全球化进程，通过技术出海、服务出海、品牌出海、生产出海等新方式，不断向汽车产业价值链深层延伸。
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