一辆智能汽车，从矿石到成品，你知道要经历哪些关键环节吗？
在第二届中国国际供应链促进博览会上，力拓、宝武、博世、小鹏联合设立一个大展台，向现场观众讲述一辆智能汽车从无到有的故事。
以小鹏P7+为例，在造车环节里，力拓集团、宝武集团是最上游关键企业。力拓集团将提炼的合金提供给宝武集团，宝武集团做出白色车身。博世集团是关键中游企业，不仅提供智能集成制动系统，还与小鹏汽车联合开发相关智能安全系统。
力拓、宝武、博世、小鹏联合展台 中新经纬 龚宸芫 摄
“我们想让大家看清楚，智能汽车为什么能走到今天这么领先的地步，就是因为我们供应链体系强、开放度高，不只自己强，还向世界各国开放。”中国国际展览中心集团有限公司董事长林舜杰对中新经纬表示。
11月14日，中国汽车工业协会发布数据显示，中国新能源汽车产销首破年度1000万辆，中国成为全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。
10月中旬，工信部在2024世界智能网联汽车大会上披露，今年上半年，中国乘用车L2级辅助驾驶功能新车渗透率达55.7%，其中具备领航辅助驾驶功能的新车渗透率达到11.0%，领先全球。
吉利控股展台，外国友人在了解领克Z10 中新经纬 龚宸芫 摄
在林舜杰看来，链博会上的智能汽车链展馆不同于车展，主要目的是通过展现智能汽车上中下游关键环节、重要技术，来突出中外企业开放合作带来的成果。
黑芝麻智能在本届链博会上展出了旗下武当系列、华山系列芯片及与产业链伙伴合作的创新成果。
黑芝麻智能相关负责人表示:“通过链博会，能让更多之前没联系过的行业伙伴深入了解我们。这些天见到很多国际友人，比如德国的主机厂和一级供应商会来展台找我们交流、合作。”
前述负责人告诉中新经纬，在链博会上，向黑芝麻智能寻求交流、合作的伙伴中，外商占比达到50%。黑芝麻智能是中国车规级智能汽车计算芯片及基于芯片的解决方案供应商，定位为Tier 2。
日本AGC株式会社则在链博会上展出最新HUD抬头显示产品，欲进一步拓展在华汽车产业合作。在ACG株式会社中国区副总裁肖冬看来，随着智能汽车领域分工越来越精细，不同国家的企业擅长领域不一，需要大家跨领域、分工协作。
这也让各地车企在打造智能汽车时，能融入更多全球化元素。“大家都怀着合作、包容的心态，会加快汽车产业发展速度，智能汽车就能更好地造福人类，实现低碳减排的目标。”林舜杰总结道。
中国贸促会会长任鸿斌在26日宣布，本届链博会共有620多家企业、机构和国际组织参展，比首届增加20%，涉及69个国家、地区和国际组织，其中包括78家世界500强企业，86家中国500强企业，境外参展商占比从首届的26%上升到32%。
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