进入2024年，800V高压平台和激光雷达逐渐成为高端车型必不可少的配置，换代后的极氪001来了个全系标配，小米SU7顶配也绕不开这两项配置。
所以，800V高压平台和激光雷达几乎成为了衡量一台新能源车是否高端的分水岭，因为800V决定了新车的三电技术是否先进可靠，激光雷达则是一台车智驾水平的基础。
于用户而言，尤其是花二三十万买新能源汽车的人，如果不追求这两项技术，那么不如买一台工具车。虽然大家都说新能源汽车就像电子产品一样，车企和用户都在不断的追新，但事实真的是这样吗？
举个例子，极氪001第一代车型就没有应用800V和激光雷达，但短短两年过去产品力就逐渐过时，需要换代升级。而阿维塔11，两三年前就开始标配800V和三颗激光雷达，新车到现在不仅没有过时，反而在智驾水平上不断进化。
从硬件来说，阿维塔 11的3颗激光雷达目前依然领先于行业普遍的1颗激光雷达；
从软件来看，目前阿维塔11用户高阶智驾行驶里程已突破5000万公里，智能泊车累计调用超500万次数，相当于用户每开5公里就有1公里路由智驾完成，每三次倒库停车就有一次是智能泊车功能搞定，这是个让同行羡慕的数据。
值得一提的是，800V和激光雷达如果不是标配，而是只在顶配上应用，那么超充和智驾很有可能就是个噱头，普通用户基本体验不到超充的便捷，智能驾驶更是如此，它就像AI一样需要大数据支持才能够不断进化。
可以说，抛开其他技术路线不谈，阿维塔11对800V和激光雷达应用、普及，放在30万级高端新能源市场已经逐渐显露出一些优势。
而随着极氪001、小米SU7等新车加入800V、激光雷达阵营，阿维塔11也需要维持住它的优势，所以阿维塔选择了拉低门槛，推出了阿维塔 11 千里智驾款，价格只需要25万元。
阿维塔 11 千里智驾款同样采用800V高压平台，满配3激光雷达，同时还标配HI华为全栈智能汽车解决方案，搭载深度定制的鸿蒙座舱、华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0等。
其中华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0，可实现高速-城区-泊车三大核心场景的全面覆盖，以及不依赖高精地图的智驾领航辅助，全面覆盖全国高速、国道、省道、乡道，全城主干道、辅路、支路。
并且，阿维塔11在制动、转向等硬件做到了双冗余，单点失效时仍可确保高阶智驾系统的正常运转，将智驾安全做到位。
相比同级你就会发现，25万的阿维塔11千里智驾款实实在在的拉低了高端新能源汽车的门槛，同样应用800V、激光雷达的极氪001，起售价要26万多，而小米SU7要29万多，更关键是阿维塔11千里智驾款的激光雷达数量比同级丰富，智驾水平迭代更快。
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