顶着“比毛豆Y更好”的贴纸跑了两个多月，乐道L60终于迎来了预售，21.99万元起的预售价格不仅比Model Y低了3万，更比同样针对家用市场的理想L6和问界M7低了2.99万，可以预见，一场市场争夺战即将上演。
乐道L60的外观和对标的Model Y很相似，简单的线条勾勒出一辆轿跑风格的SUV，作为一个定位更低的品牌，确实在设计上的用心程度不如蔚来品牌。乐道L60在设计上并没有什么惊喜，它的线条就纯粹是为了满足空间和风阻，更多是对功能性的满足。
不过，作为一款主打家庭市场的SUV，轿跑风格的设计似乎有些不合时宜，毕竟家庭用车更注重空间实用性。结果谁成想，乐道找了对身高183cm的双胞胎来秀了一把能“溜达”能跷二郎腿的宽敞空间。
但当我看着视频里的双胞胎在这辆长宽高分别为4828/1930/1616mm，轴距为2950mm的轿跑型SUV里又跷二郎腿又钻来钻去的时候，我却只是忍不住感叹，年轻人的灵活性真好。
理想为家用车创造了冰箱彩电大沙发的标准，乐道并没有盲从而是创造了一个公式，但其实仔细看看就会发现，他其实走的是特斯拉的道路，只是做的更符合国人的喜好，比如同样没有仪表盘，但有HUD抬显。
智能驾驶方面，乐道L60同样追随特斯拉，并未采用激光雷达，而是使用了成本更低的纯视觉方案，但L60标配了4D成像毫米波雷达在内的30个高性能感知硬件，以及英伟达Orin-X芯片。乐道号称其可以实现高速和城区NOA领航辅助驾驶，并且上市即可开通。
乐道L60也不是处处比Model Y更好，就比如新车采用前麦弗逊+后五连杆式独立悬架，这几乎是同价位车型中唯一一个没采用前双叉臂的车型。然而，它配备了FSD可变阻尼悬架，这一点又为其加分。
相对于蔚来全部采用双电机的强动力方案，乐道L60增加了单电机方案，不过乐道有个引以为傲的就是低能耗，12.1kW/100km的能耗比同级标杆Model Y还省3%。这NT3.0平台是真有点东西，毕竟之前1.0和2.0的电耗可是和节能不沾边。
这就不得不提乐道的900V碳化硅高压平台架构，已经超越目前行业主流的800V电压，其电驱系统综合效率达到92.3%，充电从SOC 10%-80%为20分钟，但乐道的充电速度应该没人在意，毕竟有3分钟换电这种更快捷的方式。
虽然共享换电站，但为了和蔚来做出区别，电池包还是不同的，特别是入门版更是用上了电动车降本最常用的手段:磷酸铁锂电池，容量只有60kWh由比亚迪提供，而90kWh大容量依然是宁德时代提供的三元锂电池。
乐道的公式比较麻烦，在我看来，L60主打的就是省，厂家省成本，用户省费用。乐道L60是蔚来汽车实现规模化销量增长、摊销制造成本的关键一步。目前来看，大空间、低能耗，加上3分钟换电以及有望在15/6万起的BaaS购车价，乐道L60销售前景确实值得期待，但能否帮蔚来实现盈利就只能等市场给予答案了。
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