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只聊干货!50万级硬派越野,坦克700和丰田普拉多,谁更香?

栏目:消费   作者:苏婉蓉   发布时间:2024-03-18 18:26   阅读量:13191   

2月26日,长城汽车公布了新能源旗舰越野车——坦克700 Hi4-T的指导价,其中,极致版42.8万元、极境版46.8万元;随后在2月29日,一汽丰田正式公布了全新普拉多的预售价,包含UN、ALR、ADV、LUX HI四款车型,预售价47-57万元。

结合此前消息,普拉多会在今年7月16日正式上市,按照惯例,指导价大概率会比预售价低一些。所以,这两款车的价格基本算同一区间,是高端硬派越野车领域最直接的竞争对手。那么问题来了,手握50万预算,仅从硬件角度,坦克700 Hi4-T和丰田普拉多究竟谁更“能打”?

虽然都是基于非承载式车身架构的越野车,但这两款车的取向还是有一定差异的。

坦克700 Hi4-T在保证越野能力的同时更偏向于豪华体验,即便拥有5090/2061/1952mm的“三围”和3000mm的轴距,但依旧是大五座布局,外加拉满的高端配置,官方说其拥有百万级的价值感,绝对没有夸张。

另外为了进一步平衡硬核越野场景和铺装公路场景,这台车前后桥都是双叉臂独立悬架,而且标配Air空气弹簧和CDC电磁减震,只是跑318/219国道的话,舒适感绝对比同价位的牧马人、普拉多强。

当然,空气悬架这东西跑非铺装路确实太过娇贵,真正有这方面需求的话,还是得改个专业的液压阻尼减震,顺便换个全地形轮胎。

而一汽丰田普拉多在越野功能性上要更纯粹一些,长宽高分别为4920mm/1980mm/1860mm,轴距为2850mm,除了最低配的UN版本,其他都提供6座版本,实用性更好。另外,对丰田来说,普拉多并不能算多高级的越野车,所以雷克萨斯LX上的液压底盘升降基本甭想。

动力架构方面,坦克700 Hi4-T、丰田普拉多都非常默契采用P2布局单电机混动方案,不过具体细节还是有一定差异的。

坦克700 Hi4-T是一台上绿牌的插电式混动车,有大容量锂电池,支持外接电源充电,纯电续航也有100km;而普拉多是蓝牌的油电混动车,电池容量不大,没有外接电源充电,也没有纯电模式,混动存在的意义,只是配合发动机提高动力响应,并压低综合油耗。

动力系统本身的话,坦克700 Hi4T也更舍得下本钱,全系都搭载3.0T V6双涡轮增压发动机,搭配电驱单元,综合功率达到385kW,最大扭矩800Nm,即便是拉动这台3110t的大块头,也只需要5.6s即可“破百”。

普拉多配备的2.4T L4涡轮增压发动机,配合电驱单元,综合功率243kW,最大扭矩630Nm,虽然没那么夸张,但毕竟是混动,动力响应、爆发力肯定比上一代的V6自吸强。并且,油电混动没有笨重的锂电池,参考换壳的雷克萨斯GX,普拉多的整备质量大概率也会在2.5t,所以动力表现也不会比坦克700 Hi4-T拉胯太多,8秒左右“破百”对硬派越野来说完全够了。

最后是四驱系统部分,同样是P2布局的机械四驱方案,这两台车也是有差异的。

坦克700 Hi4-T用的是博格华纳新一代智能适时四驱系统,中央差速器是多片离合式,且带+Mlock机械锁止功能,并且为Hold住强大混动系统带来的动力冲击,前后轴总成升级博格华纳6行星齿轮机构,扭矩输出能力提高了16%。

当然,对于这样一台国产旗舰越野,什么前后桥差速锁、涉水感应、蠕行模式、坦克转弯等等已经是“基本操作”,甚至还配备有主动式电子稳定杆,能主动断开左右轮的连接,增加60mm的反跳行程,这玩意儿之前是奥迪旗舰车才有的待遇。

丰田普拉多的话,目前知道海外版提供全时四驱和分时四驱两种解决方案,高配会有后桥差速锁。前者使用拓森式机械限滑差速器作为中央差速器,可以实现对前后轮扭矩的自动分配,热衰减小,稳定可靠,且没有什么操作门槛,短板是这种差速器没法完全让前后桥解耦,即没有用于铺装路面的2H后驱模式。

而分时四驱版本则采用双速中央分动箱结构,有2H、4H、4L三种模式,且能通过低速挡实现蠕行模式。相比于上面的全时四驱有一定的操作门槛,而如果搭配后桥差速锁正确使用的话,则可以实现后轮动力的平均分配,从而改善崎岖地形的牵引力控制。

从四驱血统来看,国产普拉多无论是引入全时四驱还是分时四驱版本,其在面对非铺装路面的脱困场景时,都比坦克700 Hi4-T的适时四驱更让人放心一些,不光我们也能看得出来,丰田在这台车的越野装备上还是一如既往的“抠门”。

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