仅仅一年，油电同价就成了过去式。
2024年新春伊始，比亚迪率先抛出“电比油低”，秦PLUS荣耀版正式上市，DM-i版本5款车型的指导价为7.98万-12.58万元；EV版本5款车型的指导价为10.98万-13.98万元，短兵相见的内卷程度可见一斑。合资燃油车的护城河不复存在，颠覆燃油的市场格局再次提速。
一直以来，比亚迪秦PLUS DM-i都是大部分普通人能买到的最便宜的插混家轿之一，而7.98万元的荣耀版，则将这个“之一”变成“唯一”。很多人还记得去年冠军版刚推出时的疯狂，那么荣耀版跟冠军版都有哪些差异呢？价格的下降是否意味着配置上的“阉割”呢？
事实上，经过对比便能看出，这二者并无太大差异，荣耀版甚至多出了白釉青的配色可供选择，智能上下电和智能语音连续对话都进行了升级，使这款车的高价值属性再次凸显。液晶仪表盘、旋转大屏、运动座椅、360°全景影像系统及定速巡航等实用配置均有配置。此外，
2718mm的轴距，3.8L/100Km的综合油耗、7.3S的零百加速时间、1245Km的综合续航里程……对于预算不足的刚需人群而言，比亚迪秦PLUS DM-i是难以拒绝的选择。
秦PLUS EV搭载e平台3.0核心技术，匹配八合一电动力总成和宽温域高效热泵系统，配合刀片电池，在10万级纯电A轿中脱颖而出。如今EV车型直接杀入10万区间，无论是友商产品，还是燃油车型，都是一记重击！
数据显示，2023年，秦PLUS累计销量达45.58万辆，巨大的保有量促进规模效应的形成。如今，比亚迪已经完成了从整车技术到上游电池、电机、电控等核心零部件的全覆盖，完整的产业生态给了比亚迪定价的主动权，在保证整车收益的情况下，可以最大限度地让渡零部件环节的利润。即便是在“价格战”中，比亚迪也能给予秦PLUS独善其身的底气。
大侠车谈:
我们可以预见秦PLUS荣耀版双车的推出对市场的影响，除了会继续扩大其在A轿市场的领先优势外，还将加速市场“油转电”，持续激活新能源市场的增量。或许在接下来的一段时间内，我们会继续看到其他友商跟随比亚迪的步伐进行“荣耀版”的推送。
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