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五大自研核心技术加持小米SU7首发亮相2.78秒破百

栏目:消费   作者:杜玉梅   发布时间:2024-02-18 18:39   阅读量:9216   

12月28日下午,小米召开了“小米汽车技术发布会”,本次发布会上小米不仅公布了小米汽车的五大核心自研技术,同时还预发布了首款车型小米SU7。

先来看外形,小米SU7的前脸采用的是纯电动车型常见的封闭式格栅设计,风格比较简洁,属于目前纯电动车型常见的设计语言;前舱盖两侧设计有隆起的筋线,凸显了肌肉感,同时也展现了运动型车的定位;两侧大灯组采用了熏黑处理,内部集成有上下对称的矩阵式LED光源,而且还有贯穿式日行灯,呈现“米”字形排列,属于很有辨识度的设计语言。

下包围部分采用了三段式设计,两侧翼子板位置设计有垂直布局的导流槽,能够提高空气动力学表现;底部则采用了立体感十足的梯形进气口设计,风格显得比较大气。高配车型的车型还加入了鹅卵石造型的激光雷达,风格比较圆润,对于风阻也会比较友好。

侧面造型方面,车顶采用的是溜背式造型,而且还配备有无框车门,同样是目前非常流行的设计语言,不过官方对它的定位并不是轿跑,而是一款轿车;腰线采用了贯穿式设计,让视觉效果显得修长大气,同时也增强了车身侧面的层次感;门把手部分采用了内凹式设计,兼顾了低风阻以及实用性;而且解锁采用的是电磁+机械备份双重设计,轻拉为电子解锁,重拉则是机械式解锁。

外后视镜也采用了超窄边框设计,因此视觉效果显得比较小巧,对于风阻同样会比较友好。轮毂采用了五辐式花瓣造型,搭配的前245/40 R20以及后265/40 R20规格的米其林PS EV轮胎,同时还配备有大尺寸的打孔刹车盘以及Brembo四活塞卡钳。

尾部造型方面,后备厢顶部设计有略微上翘的小鸭尾,熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计,有效拉伸了车尾横向视觉宽度;电动升降式尾翼也没有缺席,拥有4个角度可供调节,在车内配备有实体调节按钮,最高可以提供130kg的下压力;下包围部分的造型比较激进,营造出了扩散器造型,进一步增强了运动感。

尺寸方面,小米SU7的长宽高分别是4997/1963/1440mm,轴距3000mm,定位是中大型轿车,而且拥有3倍轮轴比、2倍轮高比和1.36倍宽高比,整体比例非常的协调,官方公布的风阻系数为0.195Cd,是目前风阻系数最低的量产车型。

配色方面,目前公布的有海湾蓝、橄榄绿以及哑灰三个版本,其中海湾蓝饱和度比较较,属于视觉效果最出色的,橄榄绿实车则是金属漆,质感表现更加出色,哑灰则相对低调一些。

内饰方面,小米SU7采用的是相对简洁的设计风格,整个座舱有一种环绕式设计的感觉,提供有三幅式D形多功能方向盘、7.1英寸翻转式全液晶仪表盘、16.1英寸3K分辨率悬浮式中控屏以及电子怀挡;HUD抬头显示也没有缺席,显示面积可达56英寸。

操作台部分设计有带风扇散热的50W无线充电面板,同时保留了四个实体拨杆,分别是空调温度、空调风量、尾翼高度以及悬架高低调节。

值得一提的是,中控屏下方还设计了磁吸扩展接口,小米会开放相关的协议,方便未来扩展实体按键。

16.1英寸中控屏搭载的是小米澎湃OS系统,支持人车家互联,这其实也是小米SU7最大的看点之一,支持信息流转、手机投屏等功能,甚至还支持无线CarPlay,冷启动时间1.49秒,OTA整包升级和全车整包升级的用时分别约为3分钟和30分钟。搭载的是高通骁龙8295芯片,这是目前性能最强大的智能座舱芯片,出现在小米SU7上并不奇怪。

而且小米SU7的前排座椅后方设计有标准化接口,可以外接小米平板以及苹果iPad,实现后排娱乐屏幕功能,可通过22.5W磁吸接口持续供电,同时可以控制空调。座椅等车内硬件。

音响部分由23个扬声器和2个主驾头枕扬声器组成,支持7.1.4声道杜比全景声,而且导航播报可以单独通过头枕扬声器来播放,不会打扰到其他乘客。

座椅采用了一体式运动风格,支持12向电动调节,采用了Nappa全粒面真皮材质覆盖,内部填充3D-Mesh网状支撑+15mm记忆海绵+高密度PU发泡填充材质,腰托高度提升到135mm,人体工学设计会比较出色。而且Max版本的座椅支持主动侧翼支撑功能,车辆转弯时向座椅侧翼内充气,提高支撑性表现。

空间部分,官方称小米SU7的前排竖向空间为1012mm,后排膝部间隙105mm,车顶则是一整块5.35㎡的玻璃,采用镀银工艺,可隔绝99%+的紫外线和红外线,但并没有提供遮阳帘。

储物空间方面,虽然是溜背式造型,但并没有采用掀背式尾门,官方称其后备厢的容积为517L,后排座椅支持比例放倒,可以进一步拓展装载大件行李的能力。而且还提供有容量达到105L的前备厢,大于保时捷Taycan的84L以及特斯拉Model S的89L。

辅助驾驶功能方面,小米SU7采用的是自研的全栈自研智驾算法,Max版搭载有128线程激光雷达,主控芯片是两颗NVIDIA DRIVE Orin;后驱版并没有提供激光雷达,主控芯片则是一颗NVIDIA DRIVE Orin。从官方描述来看,交付时就能够实现城区和高速智驾,自动泊车等功能自然不在话下。

双模热泵空调也没有缺席,而且把热泵原理介绍的比较清楚,在-15℃时无需额外开启加热器也能维持一定的座舱温度,在-20℃的气候条件下依旧能从冷空气中获取热量。

悬架部分采用的是前双叉臂搭配后多连杆的组合,而且配备有含CDC可变阻尼减振器和空气弹簧,博世DPB制动控制器和ESP 10.0车身稳定系统也没有缺席。车头三角梁和72合1后地板采用了一体压铸制造,后地板能够减少17%的重量和840个焊点,而且后地板采用了三段式设计,降低了维修成本。

整车采用铠甲笼式钢铝混合车身,高强度钢和铝合金的占比达到90.1%,扭转刚度达到51000N·m/deg。

动力方面,小米SU7提供单电机后驱版本以及双电机四驱版本,后驱版搭载的是最大功率220kW的电动机,峰值扭矩400400N·m,0-100km/h加速用时5.28s,最高车速210km/h。搭载的是来自比亚迪的73.6kWh磷酸铁锂电池组,CLTC工况续航里程为668km,充电15分钟可增加续航约330km。

四驱版本搭载的是前220kW、后275kW的双电机,综合最大功率495kW,零百加速时间为2.78秒,最高时速为265km/h。搭载的是来自宁德时代的是101kWh三元锂电池组,电压达到了871V,而且采用了电池与底盘一体化技术,充电15分钟可补充510km续航。

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