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08上场,还是那个领克范儿吗

栏目:消费   作者:笑笑   发布时间:2023-10-09 03:59   阅读量:19224   

?沈天香

?李国政

?帮宁工作室

领克08终于来了。

它似乎姗姗来迟。一方面,早在今年3月底,魅族与领克发布共创无界超级生态时,领克08就作为LYNK Flyme Auto首搭车型亮相;4月中旬上海车展上,领克发布基于CMA Evo架构打造的EM-P超级增程电动方案,08再次作为该方案首搭车型亮相。

另一方面,对这套插电系统,领克等了一年多时间,前后经历了多轮优化。究其原因,可能是最早的版本为燃油车的解决方案,后来发现这套EM-P解决方案更适合全工况、多场景,最终经多轮打磨才推出。

在过去一年多的沉寂中,领克做了一些推倒重来的事情,此间经历了新品迟滞、销量下滑,还有巨大研发成本带来的亏损。

在吉利上半年财报中,领克在集团期内的营收与去年同期基本持平,但净利润由盈转亏,出现6.61亿元的亏损。好的一面是,领克上半年销量同比提升,增长了6.2%。

领克对这款产品寄予厚望。

“它是一款融合了高级审美、能源创新、科技迭代,让用户进入新豪华时代的新汽车;它是一款向豪华车致敬,但在体验上又领先豪华车的产品;它是领克在新能源时代对智能豪华的新表达。”吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售总经理林杰表示。

发布会次日上午,林杰在媒体沟通会上透露,尽管尚未试驾这款车,上市当晚转大定的准用户超过了4000人。9日一早,一些4S店试驾已经排不上队,十分火热。此外,无论是发布会现场,还是社交平台和汽车论坛上,评论相对正向。

这款车是一个转折点——它将开辟领克2.0时代,无论是在产品还是品牌方面。

先来看领克08的核心特色。

其一,设计高度原创。在新能源智能化时代,汽车市场虽然内卷严重,但造型设计能称得上“高度原创”的车型实在是屈指可数。不过,从第一代到第二代产品,领克的设计师一直坚持做独特的都市对立美学设计。

在领克08代表的第二代设计语言中,除了个性、科技和时尚等领克所擅长的元素,设计师还提倡丰盈体验,尤其是在座舱设计方面——不仅关注驾驶者,还关注每一位乘坐者,达到“悦己悦家”的效果,创造全家舒享的第三空间。

其二,自研芯片上车。在全行业陷入“没有8155芯片就无法立足市场”的局面下,领克将吉利自研的7nm车规级芯片“龍鷹一号”搭载在车机上,其NPU算力达到16Tops,几乎两倍于高通8155。

在“龍鷹一号”加持下,与魅族合作开发的全新智能车机LYNK Flyme Auto让操作更加丝滑。同时,搭载手机车机互联解决方案——Flyme Link,用户可以体验到手车无感连接的丝滑,实现应用共享和软硬件灵活调用,操作界面千人千面。

曾经,领克车机备受用户诟病。“领克的车,基本上不用担心品质和操控,主要车机有点问题,确实卡。现在如果这个问题解决了,就没什么可挑的了。”一位领克02用户对帮宁工作室说。

其三,动力方案更符合用户需求。EM-P超级增程电动方案的优势在于可油、可电、可增程,兼容纯电及增程——新势力两大技术路线。用一套插混方案,EM-P实现了3种动力模式。

其超长续航版车型高达1400公里,标准电池车型也可达1200公里。在充电难、续航里程打折、补能技术设施不完善的当下,EM-P超电方案能有效缓解用户焦虑。

体现性价比和竞争力的,还有108项标配,以及哈曼卡顿23个扬声器音响和量产最大的92英寸无界AR-HUD等高端配置,另加领克坚持与BBA对标的安全、操控和品质。

发布会上,领克08在多项配置上直接对标BBA多款车型,秀出的账面数据中,有些超越了同级别豪华车甚至百万元级豪车。

领克08在配置上有较强的竞争力,它的变化清晰地刻画出领克2.0的形象。这种新形象似乎与领克7年来打造的年轻、个性等标签有些割裂。林杰表示,以08为始,领克将更向主流用户群体靠拢。

比如领克一车三动力能满足更多消费者,覆盖更多细分市场和用户范围。另外,就体验而言,其更加注重每一位家庭成员的路线,能吸引更多年龄层,包括一些传统豪华品牌的用户。

在沃尔沃品牌背书之下,领克为中国品牌向上走出了一个样本。今年,领克将成为首个达成百万销量的中国高端品牌。7岁赢得百万拥趸,领克成为中国品牌向上的一个典型——那是一场年轻的胜利。

现在,08以新面貌登场,能否助力领克赢得下一场胜利?

7年过去,用户在成长、在进阶,品牌同样也需要进阶。

领克团队每半年开展大调研,每季度做一个中规模的调研,滚动听取老用户对产品、对“第二辆车”的需求。在现在看到的领克第二代产品上,浓缩了领克近百万用户的新需求。08订单中,领克老用户预订量占比接近30%。

以08为始,领克2.0的第一枪已经鸣响,接下来的考验有很多。尤其是,行业在智能化方面的深度内卷才刚刚开始,领克需要加快高阶智能驾驶配置的上车速度。

还有很多人关心它与极氪如何差异化竞争。

据林杰所言,领克和极氪的定位不同。极氪主攻纯电,主打30万元以上的市场,个别车型可能下探到30万元以下;领克主打20万~30万元的插电混动市场,但马上也将推出纯电车型。

“在价格区间上,部分车型将有适度交叉,但对品牌和用户群体将做一些区隔。比如极氪用户中,有很大一部分是为领先的科技买单,而领克品牌的用户可能特别在意设计等。”他说。

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