时隔7年，特斯拉在毫无预热的情况下，公布了旗下 Model 3 车型的改款信息。
配件上，本次改动最大的部分是取消了怀档，并改用类似 Model S 中控侧边换挡；以及将转向灯功能集成至方向盘之中，座椅上则增加了通风系统等。
另据记者向特斯拉上海销售处了解的情况，除以上改动外，新款Model3标配还增加了氛围灯、一个远端安全气囊和一个娱乐小屏幕，此外便是车饰材料的一些调整。
从整体工艺来说，改版前后的配件差异并不大，只是被戏谑为“毛坯房”的 Model 3 集成度提高，座舱进一步简化。
配套方面，改款从产业链的角度影响不大，也未明显影响国内特斯拉产业链企业预期。截至9月1日收盘，Wind特斯拉指数波动有限，全天最大涨幅0.61%，收盘涨0.24%。其中生产智能轭式方向盘的主要配套商均胜电子股价波动亦不大，甚至一度由涨转跌，收于平盘附近。
业内人士告诉记者，Model3 前后两版隔了非常久的时间，整个改版思路也未以增配为卖点，其核心仍在于推广其FSD。
与市场普遍预期不同，此次 Model 3 改版一改特斯拉“价格屠夫”的操作习惯，转而对改版后的销售价格进行了加价，
对此，某特斯拉上海地区销售解释称， Model 3 涨价部分系电池续航里程增加所带来的额外电池成本。
其他配件改版上，Model 3 转向灯拨杆将结合至方向盘中，以功能键的形式出现，怀挡取消，改用在中控屏幕右侧的滑动来控制进退驻车。
当然这一系列改变并不是创新——比如早在2021年 Model S 已经取消了怀挡，并采用了中控和功能键结合的换挡系统。而从目前的情况来看，Model 3 也可能会沿用这一设计。
在座舱方面，视听系统分辨率与效果将顺应时代进行一定程度的迭代，但总体并不影响车辆的成本和架构。
“供应链几乎不会有变化，新的配件也是老的厂商在做，”一家安全类上市汽车产业企业人士告诉记者。
从销售价格的角度，此次特斯拉 Model 3的提价行为，或一定程度为国内焦灼的主机厂降价和毛利竞争环境降温。
“今年2月以特斯拉降价为开端，国内车市价格战正式开启，年中5、6月有所缓和，下半年开始又有十余家国内车企宣布降价。在价格战背景下，我们认为此前特斯拉降价对销量的促进作用相对有限，主要因为消费者在等待新款上市，且国内车企的车型产品力不断提升。”信达证券分析师陆嘉敏指出:“作为全球新能源品牌领头羊，此次特斯拉新款Model3的增配提价发售，我们认为有助于缓解国内车企价格竞争压力，有望为国内自主品牌及新势力主打性价比的走量车型扩大生存空间。”
在自动驾驶系统方面，改版后的特斯拉 Model 3 的智能驾驶硬件平台或仍然沿用 HW 3.5 支持格式。业内认为，改版后部分硬件会在原来的版本上进行一定程度更换，以适应迭代后的FSD系统。
比如，此次改版取消了两侧超声波雷达，同时替换为两个侧视摄像头作为补盲雷达的做法，事实上就是特斯拉纯视觉自动驾驶路线进一步延伸至ADAS领域的证明。
而包括车舱取消转向灯拨杆，取消怀档，加强观赏性，娱乐性等操作，使得特斯拉座舱驾控单元进一步“毛坯化”，其也被认为是特斯拉想要推动FSD系统渗透率的证明。
事实上，此前特斯拉ModelS HW 4.0系统已经被曝空焊GPU和电子单元减少，同系统架构硬件减配等。此举被认为是马斯克要在自动驾驶领域减配降本的措施，FSD的性能也一度因此受到怀疑。
紧随其后的是，最近，马斯克利用搭载 FSD Beta 12 系统的 Model S 路试串门扎克伯格。而该款 Model S 仅仅采用了更为“原始”的HW 3.0硬件平台，即完成了较为流畅的完全自动驾驶路试。
而由于HW 3.5系统相比HW4.0系统，与FSD Beta 12 路试采用HW3.0系统更为接近，HW 3.5也被认为能更快享受到 FSD 12 迭代后的自动驾驶能力。
“新平台的在算力、带宽和接口数量上都实现了增加，但是它的成本可能比老平台还低，也能足够为自动驾驶提供支撑的作用。”黄河科技学院客座教授张翔向记者指出。
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